OffLine версия Рекламодателям О нас
товаров 5548    фирм 734   статей 928

блокнот 0
№21
 
Содержание автомобильных дорог
Главная     Лента     Авторы     Источники     Архив   
Товары в каталоге


асфальт   бетон   битум   каток   ремонт дорог  

Словарь


Также по теме:

Особенности устройства и уплотнения земляного полотна
То, что земляное полотно автомобильной дороги является несущей основой или фундаментом всей дорожной одежды, хорошо известно. И нет особой нужды показывать...

Повышение качества щебеночных оснований
Практикуемое нормирование требований к исходным материалам, технологии строительства и контролю качества осуществляется без должного учета и понимания...

Современные методы прокладки инженерных сетей
Прокладка подземных инженерных сетей открытым способом вызывает масштабные разрушения дорожного полотна. Значит, необходимы новые технологии, позволяющие...







КРУГЛОГОДИЧНОЕ СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, УЛИЦ И АЭРОДРОМОВ

Перечень технологических процессов, входящих в понятие «круглогодичное содержание» проезжей части, земляного полотна и полосы отвода автомобильных дорог, улиц и аэродромов, очень широк, и обычно его делят на две группы:

1. В весенне-летне-осенний период – это мойка, подметание и обеспыливание покрытия, автобусных остановок и павильонов; очистка и мойка дорожных (барьерных и парапетных) ограждений; мойка знаков, очистка и промывка канав, кюветов, лотков, водопропускных труб, опорных частей мостов и путепроводов; очистка полосы отвода, разделительной полосы, обочин и откосов от мусора; скашивание травы, срезка кустарника и мелколесья, и на разделительной полосе, обочинах, откосах, и в полосе отвода; переработка срезанного кустарника и мелколесья, распределение средств химической борьбы с нежелательной растительностью.

2. В зимний период – это очистка проезжей части, обочин, стоянок, автобусных остановок, тротуаров и проходов от снега; удаление снежных заносов и завалов; уборка валов сметенного снега перед и за ограждениями; распределение противогололедных твердых и жидких материалов; устройство снежных валов и траншей на придорожной полосе для защиты от снежных заносов; срезка уплотненного снежного слоя на полосе наката.

На эффективное выполнение именно этих работ направлена одна из основных тенденций развития дорожной техники – широкое развитие многоцелевых (многофункциональных) машин, получивших в ХХ веке название комбинированных, или универсальных. Это машины состоят из базового шасси и нескольких видов сменного (навесного или подвесного) оборудования.

В качестве базового шасси с самого начала появления этих машин использовались:

  • автошасси с установкой на них рабочего оборудования, которое требует передвижения со средней и большой скоростью – 20 км/ч и более;
  • пневмоколесные трактора (ПКТ) с установкой на них рабочего оборудования, которое требует передвижения с малой скоростью (5–10 км/ч) и частых остановок.

В 70-е годы ХХ века появились универсальные шасси – универсальные пневмоколесные тягачи (УПКТ), сочетающие свойства автошасси и пневмоколесного трактора (называемые иногда автомобиль-трактор) благодаря широкому диапазону скоростей, высокой маневренности, проходимости и большому тяговому усилию. С их появлением количество сменного рабочего оборудования комбинированных дорожных машин (КДМ) резко увеличилось. Эти машины нашли применение и в других отраслях экономики.

Во всех этих машинах (на автошасси, пневмоколесном тракторе и универсальных тягачах) появилась и первая основная тенденция развития дорожной техники – расширение количества типоразмеров и моделей каждого вида (типа) машин. Это более всего отвечает требованиям рыночной экономики и его главному принципу – что покупатель всегда прав, и именно ему предоставлено право решать, машина какой мощности и производительности отвечает объекту, объему и условиям (географическим, климатическим и др.) работ.

Главным параметром, определяющим выбор базовой машины, является ширина проезжей части улицы, дороги и ВПП аэродрома.

С учетом этого в таблицах 1, 2 и 3 приведены рекомендации по целесообразным областям применения: КДМ на автошасси (табл.1), КДМ на УПКТ (табл.2) и КДМ на ПКТ (табл.3).



Таблица 1. Целесообразные области применения для КДМ на автошасси
Типоразмер КДМ на автошассиОсновные парамертры автошассиРациональная область применения как основной машины
Грузоподъемность, тМощность двигателя, кВтКолесная формула
I18 и более230 и более8x8 и 6x6Аэродромы и дороги шириной более 20 м
II14–17160–2206x6 и 6x4Аэродромы, дороги и улицы с шириной проезжей части 9 м и более
III10–13130–1606x6 и 6x4Дороги и улицы с шириной проезжей части 7 м и более
IV7–8110–1304x4 и 4x2Дороги и улицы с шириной проезжей части до 7 м


Таблица 2. Целесообразные области применения для КДМ на УПКТ
Типоразмер КДМ на УПКТОсновные параметры УПКТРациональная область применения
Грузоподъемность, тМощность двигателя, кВтКолесная формулаКак основной машиныКак допонительной машины к КДМ на автошасси
I8 и более150 и более4x4Дороги и улицы с шириной проезжей части 9 м и болееНе рекомендуется
II4–6100–1304x4Дороги и улицы с шириной проезжей части 7 м и болееАэродромы, дороги и улицы с шириной проезжей части 7 м и более
III2–370–904x4 и 4x2Дороги и улицы с шириной проезжей части 7 мДороги и улицы с шириной проезжей части 7 м
IV0,8–1,530–604x4 и 4x2Улицы с шириной проезжей части до 6 мНе рекомендуется


Таблица 3. Целесообразные области применения для КДМ на ПКТ
Типоразмер КДМ на ПКТОсновной параметр ПКТ, мощность двигателя, кВтРациональная область применения
Как основной машиныКак допонительной машины к КДМ на автошасси
I100 и болееНе рекомендуетсяАэродромы, дороги и улицы с шириной проезжей части 9 м и более
II80–90Дороги и улицы с шириной проезжей части до 7 мДороги и улицы с шириной проезжей части 7 м и более
III60–70Дороги и улицы с шириной проезжей части до 6 мДороги и улицы с шириной проезжей части 7 м
IV30–40Улицы с шириной проезжей части до 6 мДороги и улицы с шириной проезжей части 6 м и более


Потребности дорожного и коммунального хозяйства в машинах для круглогодичного содержания проезжей части в основном удовлетворяются их производством на отечественных предприятиях, за исключением КДМ и УПКТ.

Оснащение дорожных организаций КДМ на автошасси, в соответствии с действующими нормами, приводит к тому, что в течение ряда лет в летнее время эти машины загружены работой не полностью. Поэтому рекомендуется формировать парк техники за счет КДМ на автошасси на 50%, а на 50%– КДМ на автомобилях-самосвалах.

К сожалению, набор рабочих органов КДМ, выпускаемых в РФ (за исключением «Тройки–2000»), очень мал, и увеличение числа рабочих органов КДМ на автошасси и тракторах предусмотрен «Межведомственной программой развития дорожного машиностроения России на 2001–2005 г. г.».

Особое место в ряду машин для содержания автомобильных дорог, улиц и аэродромов занимают шнеко-роторные и фрезерные снегоочистители. Их рабочие органы отличаются от аналогичных рабочих органов, входящих в состав рабочего оборудования КДМ на автошасси, пневмоколесных тракторах и универсальных пневмоколесных тягачах, тем, что обеспечивают уборку снежных заносов большой высоты и имеют большую производительность, а следовательно и требуют применения двигателей большой мощности.




Опубликовано: 30.09.03
Версия для печати
Рубрика: Дорожные работы
Автор: Марышев Б.С.  
Источник: Дорожная техника (Все статьи..)